普利司通运动总监滨岛裕英(Hirohide Hamashima)分析指出：超强的轮胎保护能力可能让索伯车队杀入四强：法拉利，梅赛德斯GP，红牛和迈凯轮内部，成为今年F1的黑马。
　　瑞士军团的C29赛车已经在季前测试中展现出强大的速度。而现在的数据显示，其轮胎保护能力要明显优于法拉利，迈凯轮，红牛和梅赛德斯GP，这进一步增加了车队在新赛季取得佳绩的希望。
　　良好的轮胎保护能力，在今年的比赛中有两方面的优势。首先，这允许车队在第三节的排位中使用比对手更软的轮胎配方，第二，能让赛车在比赛途中拥有更加稳定的性能，因为今年取消赛中加油后，所有赛车必须搭载一跑到底的燃油。
　　普利司通运动总监滨岛裕英披露说，索伯C29在这方面优势明显，而四大车队的这项能力却很接近。“我们对许多车队的数据进行了对比，从最快的四支车队的情况来看，他们的退化趋势是非常，非常类似的。”滨岛裕英对《汽车运动》谈到。“只要他们起步的油量在150KG以上，不管是中软还是超软胎。差距都是非常小的，所以我们可以预料到其速度非常接近；但是索伯却要稳定很多。”
　　新赛季的F1将于本周在巴林揭幕，尽管巴林国际赛车场并不是一条非常耗费轮胎的赛道，但是滨岛裕英相信，索伯在保护轮胎上相比对手所有的优势，足以让他们有机会采用对手无法采取的战术。当问及索伯否有机会在排位中选择比对手更激进的轮胎去争取更好的排位时，滨岛裕英不假思索的给予了肯定答案。
　　“是的，这是可能的。拥有一辆善于保护轮胎的赛车，是允许你这么做的。像巴塞罗那这样的地方会非常有趣，因为这是一条非常耗胎的赛道，在比赛中，超软胎可能做一个好的单圈之后，便开始大幅退化了。”
　　“但即便像摩纳哥和巴林这样，对轮胎非常，非常友好的赛道，数据仍显示最快单圈成绩出自第一位的轮胎选择，这同样可能产生非常有趣的结果。”
　　宝马-索伯技术总监威尼-拉姆夫(Willy Rampf)深知轮胎是C29的一大法宝。他在接受《汽车运动》的采访时这样谈到：“我们的车没有任何稳定性的问题，在高载油下的速度和平衡性是它的一大优势。这是我们的希望所在，是一件非常好的事情。我们的赛车并不耗胎，我们可以跑适当长的距，而不至于损坏轮胎。如果你不需要因为轮胎磨损而被迫进站的话，这将让你的战术更具弹性。”
　　滨岛裕英在分析新赛季的局势时说，法拉利在前面的三轮测试中看起来有一定优势，但是随着迈凯轮和红牛在最后一轮测试中拿出新套件，已很难判断谁快谁慢。他说：“在前面的三轮测试中，法拉利在单圈速度上看起来有一定优势。但是在巴塞罗那，当迈凯轮和红牛使用他们最新的赛车套件之后，局势便变的非常模糊，现在非常难以判断。”