2009ROC世界车王争霸赛
| 2009ROC世界车王争霸赛 | |
|---|---|
| 赛事时间： | 09.11.02－09.11.04 |
| 赛事地点： | 国家体育场(鸟巢) |
|
|
| 赛事票价： | 11月2日：100、180、280、480、680、880（包厢）元 11月3日-11月4日：180、280、480、680、880、1280、1680、2800（包厢）元 三天套票：1800元（包含680元3张）、1200元（包含480元3张） |
| 订票热线： | 962388 |
| 推 荐 度： |
|
看点：世界车王争霸赛又称“王中王挑战赛”，是每年世界职业赛车界的压轴大戏和年终庆典，该赛事邀请包括F1、世界拉力锦标赛等在内的世界各类顶级职业车赛中最具影响的新老冠军同场竞技、颠峰对抗，是世界车坛名副其实的“武林大会”，自诞生以来一直是全球车迷岁末最为瞩目的经典盛会。目前，F1车王舒马赫已确定参赛，而他的同胞，F1新星维特尔也将一同来京，与舒马赫并肩作战。
2009ROC世界车王争霸赛上海地区独家票务代理：东方票务
注：凡购买2800元包厢票的观众，组委会将在包厢内提供自助餐/水果/饮料服务并可获得ROC精美礼品一套
礼品包括：
ROC车王争霸赛T恤
ROC车王争霸赛围巾
ROC帽子（黑） ROC帽子（红）
(一)赛事简介：
ROC（Race of Champions）的中文名称为“世界车王争霸赛”，是每年世界职业车坛的压轴大戏和年终庆典。该项赛事遍邀世界各类顶级职业车赛（包括一级方程式锦标赛、世界拉力锦标赛、勒芒耐力赛、纳斯卡系列赛、印地车赛、世界房车锦标赛等）中最具影响的新老冠军同场竞技、颠峰对抗，自诞生以来一直是全球车迷在岁末最为瞩目的经典赛事。
第一届ROC比赛于1988年在法国巴黎创办。为庆祝世界拉力锦标赛创建10周年，所有拉力赛的冠军车手都驾驶着统一规格的赛车参加了该项赛事。此后，该赛事连续举办，迄今已成功举办21届。
起初，ROC只是各国间拉力车手之间的对决。如今，参赛选手范围已扩展到各类顶级职业车赛，就连世界摩托车锦标赛冠军罗西都曾经助兴表演，使ROC成为将世界顶级赛手汇聚一堂的完美演出。
ROC比赛中，各路车手将暂时放弃自己的拿手“兵器”，而使用相同的比赛用车在独一无二的平行双排赛道上比赛。由于车型及赛道相同，因此车手将完全依靠自身的驾驶技术进行公平竞争。
ROC包括“车手杯”和“国家杯”两项比赛：车手杯赛由车手以个人身份参赛，进行一对一淘汰赛，最终的获胜者赢得“车手杯”，并将被授予当年世界车坛的“王中王”的头衔；国家杯赛由两位同国籍的车手组队，与其他国家的车队进行三局两胜的淘汰赛。
2004年，ROC首次从专业赛道移至体育场内举办，大大提高了赛事的观赏性和商业价值。现场观众和电视观众可将比赛全貌尽收眼底！整个赛道由专业施工团队在短时间内搭建完成，对体育场的设施毫无伤害。
比赛间歇期，世界顶级特级车手将现场表演惊心动魄、精彩绝伦的摩托车、汽车特技表演，令现观众叹为观止！
2009年11月2日，ROC将在北京国家体育场拉开战幕。届时各路英雄将汇聚北京，在中国观众面前“鸟巢论剑”。中国观众将有机会近距离欣赏世界冠军车手们的风姿。
.jpg)
(二)比赛赛程：
2009年11月2日 ROC开幕式，文体明星表演赛，中国车王争霸赛，冠亚军代表中国队参加ROC国家杯赛
2009年11月3日 ROC国家杯赛，8支国家队角逐“世界上速度最快的国家”称号
2009年11月4日 ROC车手杯赛，16位顶级车手争夺世界车坛“王中王“桂冠
(三)比赛形式：
ROC比赛中，各路车手将暂时放弃自己的拿手“兵器”，而使用相同的房车在独一无二的平行双排赛道上比赛。由于装备相同，车手将完全依靠自身的驾驶技术进行公平竞争。
ROC包括“车手杯”和“国家杯”两项比赛：
车手杯赛：由车手以个人身份参赛，进行一对一对决，最终的获胜者赢得“车手杯”，并将被授予当年的“王中王”(The Champion of Champions)的头衔。16名世界顶级冠军车手经过抽签确定对阵后捉对斯杀，一局定胜负，胜者晋级，负者淘汰，争夺两个决赛名额。决赛采取三局两胜制，决出世界车坛“王中王”。
国家杯赛：由两位同国籍的车手组队，与其他国的车队进行比赛。夺冠车队获得“国家杯”，而他们的祖国则封以“世界上最快国家”的称号。(The Fastest Nation of the World)的称号。8支国家队（东道主及7个世界赛车强国，每队两名车手）通过抽签确定对阵后两两对抗，胜者晋级，负者淘汰，直至决出冠军。所有比赛均采用三局两胜制。
(四)比赛车型：
1.车型：ROC
.jpg)
引擎形式： 1100毫升直列4缸16阀引擎
最大功率： 170马力/9,500转/分
最大扭矩： 115牛.米7,500转/分
变速箱： 顺序式6挡变速箱
驱动方式： 后轮驱动
轮胎品牌： 米其林
车身尺寸： 长3400毫米 宽2000毫米
车身总重： 475KG
2.车型：福特-福克斯 WRC2007
引擎形式： 1998毫升4缸16气阀引擎
最大功率： 300马力/6,000转/分
最大扭矩： 550牛.米4,000转/分
变速箱： 顺序式5挡变速箱
驱动方式： 恒时四轮驱动
轮胎品牌： 百路驰
车身尺寸： 长4362毫米 宽1800毫米
车身总重： 1230KG
3.车型：阿巴斯500
引擎形式： 1368毫升涡轮增压 直列4缸引擎
最大功率： 200马力/6500转/分
最大扭矩： 300牛.米3000转/分
变速箱： 6挡变速箱
驱动方式： 前轮驱动
轮胎品牌： 米其林
车身尺寸： 长3550毫米 宽1630毫米 高1490毫米
车身总重： 930KG
4.车型：KTM X-BOW
引擎形式： 1984毫升直列4缸, Audi TFSI
最大功率： 240马力/5500转/分
最大扭矩： 240牛.米5500转/分
变速箱： 6速手档
轮胎品牌 ： 米其林
车身尺寸： 长3738毫米 宽1900毫米
车身总重： 790KG
5.车型：RX-150
引擎形式： 954毫升直列4缸16V
最大功率： 150马力
最大扭矩： 240牛.米5500转/分
变速箱： 本田6速序列变速箱
车身尺寸： 长2800毫米 宽1800毫米
车身总重： 425KG
(四)比赛赛道示意图：
.jpg)
(五)已确认参赛车手简介：
.gif)
被誉为“车神”的舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。
辉煌战绩
年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
首次登上领奖台： 1992年墨西哥
首次分站赛冠军： 1992年比利时
首次杆位： 1994年摩纳哥
F1大奖赛参赛次数： 249 F1大奖赛发车次数： 248
F1大奖赛完赛次数： 197 F1大奖赛登台次数： 154
F1大奖赛积分次数： 190 F1大奖赛退出次数： 52
F1大奖赛分站冠军次数： 91次 F1大奖赛杆位次数： 68次
F1单个赛季夺冠最多次数： 13次 F1连冠最多次数： 7次(2004年)
F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 F1大奖赛首发夺冠次数： 40次
F1首发夺冠单圈最快次数： 22次 F1大奖赛累计积分： 1369分
单个赛季最高积分： 148分(2004年)
英国帅哥简森巴顿是现在F1最炙手可热的明星，本赛季自从加入布朗GP后，他迎来了职业生涯的高峰期，几乎每站都登上最高领奖台。
首次F1大奖赛： 2000年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2004年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2006年匈牙利大奖赛
首次杆位： 2004年圣马力诺大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 155
F1大奖赛登台次数： 20
F1大奖赛分站冠军次数： 9
F1大奖赛杆位次数： 8
维特尔作为F1的新人，2007年在顶替因伤缺席的宝马车队车手库比卡参加的首场F1比赛中获得了第八名，成为F1历史上获得积分最年轻的车手。随后从宝马车队转会到红牛二队，并在中国大奖赛上获得第四名的好成绩。 2008年，维特尔在意大利大奖赛上获得了个人首个F1冠军，他也成为了获得F1分站赛冠军最年轻的车手，到赛季结束后，他保持着F1最年轻参赛车手、F1最年轻杆位获得者和F1最年轻分站赛冠军的纪录，由于良好的表现，在2009赛季，维特尔被上调到红牛车队。
老将库特哈德作为F1的元老级人物，至今仍然活跃在赛场上。1994年，库特哈德从测试车手转正为F1车手；1995年在葡萄牙站，夺得首个单站冠军；1996年，库特哈德开始效力于迈凯轮车队；2001赛季，库特哈德以65分的成绩排名车手榜第二，达到了个人职业生涯的顶峰；2004赛季结束后，库特哈德转战红牛车队。他总计在246次出赛中获得535分、还有13次分站冠军及12次杆位。
被称为“拉力车神”的WRC车手勒布有着他的传奇时代，在受到伯乐雪铁龙的青睐后，在2004年起，勒布以迅雷不及掩耳之势，横扫WRC赛事。
辉煌战绩：
2008: 10夺分站冠军，卫冕年度总冠军头衔；
2007: 8夺分站冠军，卫冕年度总冠军头衔；
2006: 7夺分站冠军，卫冕年度总冠军头衔；
2005: 10夺分站冠军，卫冕年度总冠军头衔；
2004: 6夺分站冠军，摘取年度总冠军头衔；
2003: 效力雪铁龙车队，3次夺得分站桂冠；
2002: 效力雪铁龙车队，摘取WRC德国站分站冠军；
2001: 加盟雪铁龙车队，勇夺1600CC超级组年度冠军；
(六)历届车王争霸赛回顾
1.世界车王争霸赛历届明星车手
ROC的参赛车手必须是世界顶级职业车赛的冠军得主，同时包括迈克尔·舒马赫、彼德汉赛尔等退役巨星，因而高手林立、明星荟萃，是世界车坛货真价实的“群英会”。在04年-08年间参加过ROC的明星车手包括：
2. 世界车王争霸赛历届冠军榜：（2004-2008）
3.英雄谱
（1）苏格兰“飞人”—科林麦克雷
科林·麦克雷(Colin McRae)(1968-2007)是英国家喻户晓的赛车明星，出身于赛车世家，父亲曾5次赢得英国拉力赛冠军。麦克雷从2岁开始就被汽车迷住了，他对速度和挑战的追求是与生俱来的永不满足。
1989年他参加了第一场WRC赛事，1991年，麦克雷和斯巴鲁车队签约，开始参加全年的英国拉力赛，偶尔也去跑WRC。这一年他成为最年轻的英国拉力赛年度冠军。1993年，麦克雷开始将重心转移到世界拉力舞台，参加全年的WRC赛事。他在新西兰拉力赛中赢得自己的也是斯巴鲁车队的第一个WRC冠军，1994年，麦克雷在英国拉力赛中夺冠。自从1976年罗杰-克拉克本土夺冠以来，麦克雷是此后第一个征服英国拉力赛的英国车手。1995年，麦克雷更在收官站英国站比赛中战胜队友卡洛斯-塞恩斯，赢得年度冠军。此后，麦克雷还先后3次获得WRC年度亚军，其中包括2001年惜败英国同胞理查德-伯恩斯。2002赛季在萨法里分站赛中，麦克雷赢得了职业生涯中的第25座WRC
冠军奖杯。
2004年，科林因连续数年成绩不理想而一度宣布退役。退出世界拉力锦标赛后，科林先后尝试了达喀尔拉力赛和勒芒24小时耐力赛的挑战，成绩斐然。2006年，科林临时接替雪铁龙车队萨巴斯蒂安·勒布，再战世界拉力锦标赛土耳其站，完成了职业生涯中的第146次比赛。
2007年9月15号下午，科林·麦克雷在故乡苏格兰因直升机失事不幸身亡，享年39岁。从18岁开始其赛车生涯，到39岁的猝然离世，麦克雷在他21年的赛车生涯中总共参加了146场世界拉力锦标赛，期间赢得了 25个WRC冠军，42次登上领奖台，成为WRC历史上第一位赢得25次胜利的车手。
麦克雷的去世对他的支持者来说是一个沉重的打击。他的风格激进大胆，技术高超，喜欢冒险，这些都让他得到了全世界车迷的追捧。
科林在生前多次参加ROC世界车王争霸赛，几乎每次都与F1传奇车手大卫库特哈德组成苏格兰队出征国家杯赛，并在1998年的世界车王争霸赛中夺得个人赛冠军。如果天堂里也有车来车往，在另一个世界的科林麦克雷应该还会选择继续做苏格兰飞人，在风中快意驰骋。
（2）史上最忠心的车手—托米马基宁
提起马基宁，中国的车迷肯定不会觉得陌生。马基宁出生在芬兰的一个农庄，他从小就喜爱赛车，曾经驾驶着家里的拖拉机在田野里乱跑，后来才开始参加汽车比赛。
1988年，马基宁驾驶一部Lancia Delta HF 4WD赢得芬兰拉力赛N组冠军。马基宁的第一次分站冠军是在1994年的芬兰站（原名千湖拉力）夺得，当时座驾为福特Escort RS. 与同龄车手相比，马基宁绝对可以算是大器晚成。其在1995年才得到正式代表三菱车队参赛的资格，同时也得到幸运女神的眷顾。
在1996年轻松赢得东非越野大赛，为马基宁增强了自信，从此一发不可收拾，打开了之后的夺冠道路。在澳大利亚分站夺冠，马基宁的老对手克林麦克雷表现异常出色，但最终仍然未能击败马基宁。从96年到99年，马基宁为三菱赢得了所有的车手年度总冠军。拥有马基宁和英国年轻新星理查德伯恩斯 的三菱车队在1998赛季，赢得唯一的一座车队冠军奖杯。在1998年年底， 由官方授权的托米马基宁拉力赛车游戏正式发售。
2000年，虽然在蒙特卡洛站比赛夺冠，马基宁最终败北，将冠军宝座让与同胞格隆霍姆。当年，为了纪念马基宁为三零夺得的荣耀，三菱推出以马基宁命名的Lancer Evo 6代特别版. 此车与普通版6代相比，拥有不同的前杠，同时一些型号模仿马基宁的赛车被喷涂为红白双色。
马基宁为三菱服役直到2001赛季末，在2001赛季位列BURNS和MCRAE之后排名第三。
2002赛季，马基宁加盟SUBARU拉力车队，顶替了BURNS离去留下的空缺。他认为自己转会的原因是在三菱车队呆的时间太长了，“一个车手为一个车队效力七年是相当罕见的。”在马基宁驾驶SUBARU赛车后，在蒙特卡罗分站又赢得过一次冠军，同时也是其职业生涯最后一次分站冠军。由于勒布的技术犯规，使马基宁战胜法国铁人。但其后，马基宁的状态一落千丈，并从此再无获得一次总冠军头衔。
1997年马基宁还在北京参加了中国拉力赛。谈到对北京比赛的印象，马基宁：“我对那次比赛的印象不错，可惜比赛组织者不走运，遇到了坏天气，大雨使得赛段非常泥泞，没有了比赛的乐趣。我当时效力三菱车队，因为我的特点就是全力拼搏，结果拼得过猛，第一天就退出了比赛。”在ROC历史中，马基宁和其同胞格隆霍姆的成绩相同。在2000年的ROC个人赛中，马基宁在决赛力挫同胞格隆霍姆，捧得其唯一一座ROC冠军奖杯。在1999年的ROC国家杯赛，马基宁帮助芬兰队夺得国家杯赛冠军。
（3）芬兰车神—格隆霍姆
芬兰车手马科斯格隆霍姆，出生于1968年2月5日，在1999年效力标致车队，并于2000年和2002年两夺WRC年度车手总冠军。在2006年加盟福特车队，在06赛季以一分之差输给法国铁人勒布屈居第二。2007赛季，以四分之差再次败给勒布。在2008年宣布退役后，2009年格隆霍姆以个人名义重返世界拉力锦标赛的舞台。
格隆霍姆在90年代初期以替补角色为多家车队征战WRC，直到30岁以后，已经是经验丰富的格隆霍姆才被多家车队相中。当他在99年选择加入标致后，成绩突飞猛进，成为颁奖台的常客。
2000赛季格隆霍姆在第二站瑞典站的比赛中赢得冠军。从此一发不可收拾,之后取得连胜战绩。在最后一站英国站的比赛获得第二名后，夺得其职业生涯的第一次总冠军。2001年对格隆霍姆来说是糟糕的一年，由于机械故障获得年度第四，未能实现卫冕。在2002年格隆霍姆重整旗鼓，一举夺得第二次总冠军，在这一年格隆霍姆的职业生涯攀升至高峰，其在WRC赛场上的表现可与迈克舒马赫在F1赛场的表现相媲美。
2004年格隆霍姆更换了标致307赛车，在之后的两个赛季只赢得3次分站冠军。标致车队之后宣布赛，格隆霍姆也由此不得不寻找新东家。
2006赛季，格隆霍姆加入福特车队，驾驶全新开发的福克斯赛车，征战WRC。在蒙特卡罗的比赛，格隆霍姆以一分多钟的优势力克勒布，代表福特车队的首战即赢得冠军。但是在两人以后的较量之中，格隆霍姆均落下风。虽然在赛季后半程出现了夺冠机会，但由于格隆霍姆频频出现失误甚至赛车故障的出现，导致了其最终与当年冠军无缘。
在2007年9月14日，格隆霍姆宣布将于2007年赛季结束后退役。 其在声明中表示，“我会在我还有能力赢得比赛的时候选择退役。”其言语中暗含的意思是，其实他完全有实力赢得第三座个人总冠军奖杯。
2009年格隆霍姆未能抵挡住拉力赛对他的极大诱惑，结束退役生活，重新披挂上阵，驾驶一部斯巴鲁翼豹参加了葡萄牙分站的比赛。在接受采访时，格隆霍姆表示，他的目标已经不是赢得比赛，而是享受拉力赛车带来的乐趣。虽然无意赢得比赛，但格隆霍姆在比赛过程中表现仍然十分抢眼，使对手倍感压力。
格隆霍姆曾经多次参加ROC世界车王争霸赛，并杀入决赛阶段。但令人遗憾的是,只夺得过一届个人赛冠军和一届国家杯赛冠军。作为ROC的常客，格隆霍姆在接受采访时难掩对这项赛事的喜爱，“ROC是一项非常有意思的比赛，它将世界顶尖车手集合到一起，用统一的赛车和赛道，对于我来说能在同样条件下与其它赛事冠军较量真是太令人兴奋了。”
（4）西班牙拉力之神—卡洛斯赛恩斯
卡洛斯赛恩斯（1962年4月12日出生于西班牙马德里），是西班牙著名拉力赛车手。他于1990年和1992年两夺世界拉力锦标赛冠军，并且4次夺得WRC亚军。为SUBARU，丰田，雪铁龙赢得车队冠军。在法国和芬兰等拉力强国雄踞的WRC赛场，为西班牙占领了一席之地。
赛恩斯是WRC历史上参赛次数最多，登上领奖台次数最多，获得积分总数最多的纪录保持者。他还是第一个获得芬兰千湖拉力赛冠军的非斯堪的纳维亚选手。除了在WRC获得成功以外,他赢得过ROC冠军，和亚太拉力赛冠军。
赛恩斯从1980年开始参加拉力比赛，在87和88年赢得西班牙拉力锦标赛冠军。他第一次参加WRC是于1987赛季驾驶福特赛车，在科西嘉分站得到第七名,英国RAC分站夺得第八之后的一个赛季，他两次获得第五名。 赛恩斯在1988赛季结束之后离开福特，转投丰田欧洲队。
虽然TOYOTA CELICA的身影在那个时代的拉力赛场时常出现,但只有在最严苛的比赛环境下才能充分显现出其特性，这与赛恩斯的特点极度契合，当赛恩斯和丰田组合到一起变得无人能敌。1989赛季,处于磨合阶段的赛恩斯在前4个分站全部退赛,但之后的三个分站全部登上领奖台。
1990赛季,赛恩斯驾驶CELICA GT-FOUR，赢得4个分站冠军，获得其个人生涯首个年度车手总冠军，力压迪迪尔和坎库宁，并且终止了LANCIA在A组赛事一枝独秀的局面。
1991年, 因为坎库宁的奋起反击，赛恩斯与总冠军失之交臂未能卫冕。在此期间,赛恩斯曾经由于车祸导致颈部受伤。两人各夺得5次分站冠军,在WRC历史上首次有两位车手在一个赛季里各获得5次冠军。在赛季的最后一站之前，赛恩斯在积分榜上仅领先坎库宁一分。最终坎库宁胜出，坎库宁和赛恩斯的总分分别为150和143，双双打破赛恩斯去年创造的纪录（140分）。
1992赛季，赛恩斯驾驶全新开发的TOYOTA CELICA参赛，赢得SAFARI和加泰罗尼亚分站冠军。这一年又是跌宕起伏充满悬念的一个赛季，冲冠队伍扩充为三人，赛恩斯，坎库宁和迪迪埃。最后一站之前,赛恩斯领先坎库宁2分,领先迪迪埃3分。迪迪埃在本赛季已经打破纪录,在一个赛季赢得6次分站冠军。在英国RAC分站比赛中,赛恩斯最终领先瓦塔宁和坎库宁，迪迪埃中途退赛，最终西班牙人笑到最后，如愿捧得总冠军奖杯。
为纪念赛恩斯的两次夺冠，丰田生产了440台CELICA GT-4限量版, 与量产车的最大不同是限量版拥有刻有赛恩斯名字的铭牌，另外车身上有独特贴纸。有报道说,赛恩斯至今仍保存着一部丰田赠与的CELICA GT-4，车迷经常可以看到他驾驶这部爱车去伯纳乌观看皇马比赛。
2009ROC世界车王争霸赛正式开票...
[09-10-18]
|
舒马赫鸟巢“复出”车王争霸赛 德国...
[09-08-07]
|
|
2009世界车王争霸赛将战鸟巢 车王...
[09-07-02]
|
巴顿签约09ROC车王争霸赛 将与维...
[09-06-01]
|
|
||||||||
(1楼)
syj0519
|
||||||||
| 公司地址：番禺路888号上海东方票务有限公司 电话：64482500 |
| 电话订票/网上服务热线：962388 团购热线：64480898 |
| 版权所有：©2007-2010 东方票务 沪ICP备05027515号 |